Si discute di tutto quanto non sia il motore ma che non è nè parte della carrozzeria nè attinente alla meccanica dei syncrò nè della camperizzazione. Quindi, il cambio e la trasmissione tutta, le sospensioni, le ruote, l'impianto frenante, l'impianto elettrico e di illuminazione, il servosterzo per chi lo monta, l'impianto audio o di climatizzazione (o A/C per chi lo ha), il quadro strumenti e cose così
si hai ragione ma le ruote non slittavano...quando tenendo alto il numero dei giri lasciavo la frizione facevo un paio di metri e dopo il motore scendeva di giri...serviva più forza o un altro rapporto.Io ora non vorrei provare a scendere in retro per ripartire in prima in modo da capirne i limiti ma di salite così mi è gia capitato di affrontarle ...piano piano 4/5 km orari...ma si sale.
guasto ha scritto:
sicuro che la retro sia la G sul syncro ?
Si certo, su tutti i tipi di cambio per syncro.., girava una tabella, se la trovo te la posto.
Ea ti sbagli...sui syncro la G è identica alla R perchè la G sostituisce la prima normale, ma sui 2wd no. La retro è uguale alla sua prima visto che non hanno appunto di G.
Infatti, anche io la sapevo come Silentbay... sul 2WD la retro ha lo stesso rapporto della prima, mentre sul Syncro la retro ha lo stesso rapporto della prima ridotta (G), proprio perchè se sei in fuoristrada e devi fare delle manovre non puoi mica avere un rapporto più alto per la retro, altrimenti rischi di non riuscire o avere difficoltà ad andare in retro.
Però io non ho mica capito cosa è successo... sei salito, a un certo punto ti mancava cavalleria pur senza che le ruote slittassero (ellamadonna, che pendenza era?!?), ti sei fermato ma siccome non potevi girarti sei tornato giù in retro? E quale era il problema nello scendere in retro? Non avevi abbastanza freno motore? Forse ho capito male io, eh...
Proprietario del
Devil
VW T3 Syncro 14" Atlantic
2x Sperren
Decoupler
OME Shock absorbers
Schwenk Springs
Club Joker ISRI Seats
Gioy_80 ha scritto: Infatti, anche io la sapevo come Silentbay... sul 2WD la retro ha lo stesso rapporto della prima, mentre sul Syncro la retro ha lo stesso rapporto della prima ridotta (G), proprio perchè se sei in fuoristrada e devi fare delle manovre non puoi mica avere un rapporto più alto per la retro, altrimenti rischi di non riuscire o avere difficoltà ad andare in retro.
Anche perchè palrando del 5 marce...il cambio del syncro non è altro che quello 5 marce 2wd rinominate G-1-2-3-4 anzichè 1-2-3-4-5..quindi prima e retro sono sono le equvalenti G e retro del syncro. Quello che cambia è la rapportatura e il final drive (coppie coniche)
Se non erro la prima e quindi anche retro del 2wd TD dovrebbe essere 4.11, mentre la G del syncro è 6.07 (più corta) e la prima vera del syncro è 3.78 (più lunga della prima del 2wd)
