Si discute di tutto quanto non sia il motore ma che non è nè parte della carrozzeria nè attinente alla meccanica dei syncrò nè della camperizzazione. Quindi, il cambio e la trasmissione tutta, le sospensioni, le ruote, l'impianto frenante, l'impianto elettrico e di illuminazione, il servosterzo per chi lo monta, l'impianto audio o di climatizzazione (o A/C per chi lo ha), il quadro strumenti e cose così
Tornato ora con carro attrezzi, domani inizierò a capirci qualcosa!prima di andare a dormire ieri sera ho visto i prezzi della turbina, se fosse quella, ho fatto gli incubi!
consiglio da chi ne sà !
oggi controllo quanto olio è rimasto e lo riempirò, poi vorrei provare ad accendere, per cercare di capire da dove esce, perchè oltre che essere sputato dallo scarico, ho tutta la zona turbina sporca.
non ho ben chiaro come l'olio possa essere sputato dalla turbina alla marmitta,
premetto che non ho mai avuto perdite,
poche ore prima di partire ero sotto a sistemare la marmitta ed era tutto pulito, vorrei sperare che sia solo un tubo andato in pressione!
accorgimenti vari da chi ci è già passato??
Nessun accorgimento particolare... si tratta solo di capire da dove perde, se c'e un tubo rotto o qualcosa del genere. Ti consiglio solo di assicurarti di avere abbastanza olio nel motore prima di mettere in moto (per non far danni).
ok riabbocato olio, acceso e praticamente esce dal tubo che dalla turbina va nel filtro olio, all'altezza del dado sulla turbina....
quindi turbina salva o è solo una conseguenza di qualcosa successo alla turbina??
no dai... è più facile che si sia crepato il tubicino.... per cambiarlo ti consiglio di recuperare una chiave apposta ... (una semplice 17 ad occhio con un lato aperto) con quella a forchetta classica c'è il rischio che si ovalizzi il dado . . .. . .
good job
KgB: vw t3 multivan Bluestar Hannover Edition 1600comodi td
è un syncro? No ma io tr-ynco
...Biancone Pickup 1600 aspirato...
....stò cercando di rientrare nell'ottica del discorso....
