Blocco differenziale 2WD

Va bene mi do un’occhiata a quelle discussioni grazie

I miei 2 cents: a livello di trazione il blocco differenziale può aiutare in alcune condizioni di enpasse, ma nulla a che vedere con un syncro: da prove fatte personalmente su neve, inserendo solo il blocco posteriore e trazione 2WD, motricità scarsa e manovrabilità ancora peggio. Tolto blocco dietro, inserito il 4WD, e uscire dalla palta è stato un gioco da ragazzi.

IMHO, val la pena di spenderci tempo e denari solo se ti capita un'occasione, altrimenti non ci investirei nè troppo tempo nè troppi denari. Salvo che non ci siano altre questioni particolarmente vincolanti... tipo voglia di fuoristrada ma moglie troppo affezionata al mezzo... allora lavorerei sui fianchi, fiaccandola nel tempo...

mettere un cambio del syncro sul 2wd, si puo fare pero non è una cosa metti e togli, c'e da modificare e non poco in quanto gli attacchi non sono glistessi e il motore del syncro è messo piu basso rispetto al 2wd,

tutto vero quello scritto sopra tranne una cosa.
il fatto che non valga la pena trasformare un 2wd in un syncro, poteva essere vero qualche anno fa, dove la spesa avrebbe superato il costo di un syncro gia fatto.. oggi, viso il mercato, non è piu cosi, specie se vuoi un mezzo camperizzato.

c'è un tizio inglese che ha gia fatto diverse conversioni, pero comunque devi avere un mezzo donatore per tutte le parti che ti servono e non sono poche.

se ti serve solo un cambio col blocco del differenziale, e non in 4wd, c'è anche una terza soluzione.
si puo modificare il freno a mano con due leve, una per ruota, di modo da bloccare la ruota che va in twist e avere grip sull'altra. è un po quello che fanno le macchine moderne con l'elettronica, si chiama sistema ESP. (o qualcosa del genere.)

c'era bepi modifica che lo aveva fatto sul suo joker 2wd, prova a cercare sul forum, dovrebbe esserci ancora il post.

Gioy_80 ha scritto: I miei 2 cents: a livello di trazione il blocco differenziale può aiutare in alcune condizioni di enpasse, ma nulla a che vedere con un syncro: da prove fatte personalmente su neve, inserendo solo il blocco posteriore e trazione 2WD, motricità scarsa e manovrabilità ancora peggio. Tolto blocco dietro, inserito il 4WD, e uscire dalla palta è stato un gioco da ragazzi.

IMHO, val la pena di spenderci tempo e denari solo se ti capita un'occasione, altrimenti non ci investirei nè troppo tempo nè troppi denari. Salvo che non ci siano altre questioni particolarmente vincolanti... tipo voglia di fuoristrada ma moglie troppo affezionata al mezzo... allora lavorerei sui fianchi, fiaccandola nel tempo...

Modalità accademica ON, perché mi piace discutere di tecnica.
Secondo me il problema non è stato tanto il blocco o il differenziale LSD (che non è la droga) ma proprio il fatto che 2 ruote soltanto non avevano sufficiente trazione per tirarti fuori. Cioè, per capirci 2 ruote posteriori ti spingevano X e non erano sufficienti, con il 4WD le 2 ruote anteriori spingevano X e le 2 posteriori X e quindi tutte insieme sono state sufficienti a farti uscire (con 2X) di trazione. Credo, eh.
Un solo differenziale a slittamento limitato (o un differenziale con un blocco al 100%) deve avere comunque almeno una ruota con una buona presa, almeno sufficiente a farti muovere, altrimenti ciccia.
Un LSD penso sarebbe molto utile (se non costasse un rene) per una migliore trazione su fondi viscidi o con scarsa aderenza (tipo settimana bianca, magari con strade innevate/ghiacciate oppure strade secondarie molto sporche e viscide). Però, effettivamente, anche in fuoristrada non tosto potrebbe tornare utile,
Certo, oltre non è pensabile andare, è pur sempre un 2WD un pò più figo.

Beh... al di là dell'aspetto meramente accademico, nella guida reale la situazione è molto diversa. In termini di trazione, come hai giustamente osservato tu, ma soprattutto (e di molto) in termini di governabilità del veicolo.

Inserendo, in 2WD, il solo blocco posteriore, il mezzo iniziava ad avanzare... poco, ma avanzava. Ma non lo governi. Sterzi anche tutto, ma lui non sterza, o lo fa poco. Ed ero in piano... immagina in presenza di una pendenza laterale cosa può succedere.

Appena ho tolto il blocco dietro e messo il 4WD, è diventato un altro veicolo. Non sembrava neanche di essere sulla neve fresca, spingeva senza slittare, e rispondeva benissimo alle sterzate.

Aggiungendo poi il blocco post, non che ce ne fosse comunque bisogno, ho sentito una minore reattività alle sterzate (non importante come in 2WD, ma si sente). Inserendo anche il blocco anteriore, reagisce ancora meno alle sterzate.

I blocchi insomma, possono aiutarti a disbrigarti in casi di twist o comunque di stallo, ma poi superato l'ostacolo, li togli per avere una guidabilità dignitosa e un adeguato controllo del veicolo.

I test di cui sopra sono stati fatti in un grande parcheggio vuoto con 20-30 cm di neve fresca, in piano e usando gomme estive stradali. Insomma una buona palestrina dove fare delle prove empiriche di trazione in tutta sicurezza. In fuoristrada reale le cose possono cambiare anche di molto, ci sono molte più variabili tra cui l'esperienza fuoristradistica del guidatore (che io non ho), il tipo di fondo, le pendenze, le gomme, la quantità di cacca nelle mutande nel vedere il dirupo, o la quantità di madonne quando scopri che la strada è chiusa e non c'è spazio per fare inversione (Bdade, parlo di te). Insomma, non so che cosa ci trovate di bello nel fare fuoristrada...

Ad ogni modo, la differenza tra un 2wd con blocco dietro e un vero 4wd oltre alla maggiore trazione è che le ruote anteriori, girando da sterzate, “tirano” il muso del mezzo dalla parte desiderata. Se spingono solo quelle dietro, le anteriori sono solo un “timone”, per giunta troppo largo e poco efficiente su neve... magari con gomme da neve cambia un po’, ma non penso possano fare miracoli.