Si discute di tutto quanto non sia il motore ma che non è nè parte della carrozzeria nè attinente alla meccanica dei syncrò nè della camperizzazione. Quindi, il cambio e la trasmissione tutta, le sospensioni, le ruote, l'impianto frenante, l'impianto elettrico e di illuminazione, il servosterzo per chi lo monta, l'impianto audio o di climatizzazione (o A/C per chi lo ha), il quadro strumenti e cose così
Come usare il tester per verificare l'impianto elettrico
Ma i voltaggi misurati nelle due batterie con il motore acceso (e l'alternatore in funzione) dovrebbe essere rispettivamente identici a quelli misurati con il motore spento e la 220 inserita. Giusto?
Oppure c'è un diverso carico di carica? :smile:
VW 253 California del 1989 - 2100 DJ benz/gpl catalizzato raffreddato ad acqua
non credo, perchè il relè che mette in carica la batteria dei servizi è azionato dalla "chiave" e quindi da motore acceso e ambedue le batterie sono "sotto alternatore", mentre connesso al 220V relè spento, viene caricata solo la batteria servizi .. (questo per quanto ho potuto capire sostituendo il relè a JOKY)
mmm, da manuale con la 220 attaccata si dovrebbero caricare entrambe le batterie, anche in proporzione al livello di carica delle stesse.
Il fatto è che domani vorrei verificare se il caricabatterie della 220 funziona correttamente o meno (visto che ho fatto un puzzle tra 2 vecchi caribatterie..) quindi volevo sapere se mi dovevo aspettare lo stesso valore di voltaggio con la 220 e con l'alternatore..
VW 253 California del 1989 - 2100 DJ benz/gpl catalizzato raffreddato ad acqua
se son tutte e due in parallelo e sotto carica si.. quando stacchi la carica (220 o motore), ogniuna avrà tensione leggermente differente.. (la più alta è la più carica ed efficiente)
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