Si discute di tutto quanto non sia il motore ma che non è nè parte della carrozzeria nè attinente alla meccanica dei syncrò nè della camperizzazione. Quindi, il cambio e la trasmissione tutta, le sospensioni, le ruote, l'impianto frenante, l'impianto elettrico e di illuminazione, il servosterzo per chi lo monta, l'impianto audio o di climatizzazione (o A/C per chi lo ha), il quadro strumenti e cose così
una domanda: ma è possibile rialzare un t3 "normale" come fosse un Syncro? Se si che tipo di ammortizzatori conviene montare? Spesa, più o meno?
Il fatto è che mi piace percorrere strade sterrate...lo so che un syncro sarebbe il massimo ma intanto, se non riesco a premettermelo, pensavo di rialzare un t3 normale in modo da evitare di toccare a terra (cosa che spesso mi capitava con il "vechio t4)...che ne dite?
Dalla "On the road" mi dicono che cambiare le molle non è consigliato per via della sicurezza. Mi chiedo: ma cosa cambia rispetto ad un syncro? Sarà così pericoloso? Tipo scappottamento in curva?
simone
Hey syncromat, una domanda off-topic: ma quanto paghi di assicurazzione per il syncro? Possibile assicurarlo con assicurazione ridotta anche se non è iscritto all'asi? Perchè non è iscritto all'asi vero?
