Si discute di tutto quanto non sia il motore ma che non è nè parte della carrozzeria nè attinente alla meccanica dei syncrò nè della camperizzazione. Quindi, il cambio e la trasmissione tutta, le sospensioni, le ruote, l'impianto frenante, l'impianto elettrico e di illuminazione, il servosterzo per chi lo monta, l'impianto audio o di climatizzazione (o A/C per chi lo ha), il quadro strumenti e cose così
allora dovresti dare un'occhio alle testine dello sterzo e dellle sospensioni, se non sbaglio i t3 non hanno perni fusi per lo sterzo ma due testine, una inferiore e una superiore, magari una delle due se n'è andata in pensione.
secondo me è la linguetta di contatto del clackson che si è consumata: anche la mia faceva così, ed ho scritto come ripararla in
questa guida
VW T3 Multivan 1600TD JX 1989 "Artù" detto "Furbone", col
tetto tagliato
When there are no walls, you need no windows - use Linux!
il mio blog
winston tu dici che il rumore viene "dallo sterzo stesso", ora, cosa intendi per sterzo? perchè per essere precisi si intende con "sterzo" tutta la parte meccanica di tiranteria e snodi che in pratica e parole povere sta sotto al mezzo fuori dalla cabina di guida, mentre quella ruota che serve per sterzare viene indicata come "volante". allora se lo sterzo fa un rumore il problema è da cercare in un certo modo, se il rumore è causato dal volante cambia tutto..
